REM: Ο ακανθώδης δρόμος προς την τελική υλοποίηση

Οι νέοι τοίχοι κατά του θορύβου του REM που εγκαθίστανται σε σημεία όπου ο συρμός περνάει μέσα από πυκνοκατοικημένες περιοχές

Θόρυβος, φουσκωμένοι προϋπολογισμοί, ακαταλληλότητα για επιβάτες με ειδικές ανάγκες

Το Réseau express métropolitain (REM) υποσχέθηκε να είναι ένα επαναστατικό σύστημα μεταφορών, παρουσιάζοντας πρωτοφανή προσβασιμότητα για όλους τους επιβάτες. Ωστόσο, καθώς το σύστημα αναπτύσσεται, άτομα με προβλήματα κινητικότητας βρίσκονται να προσπαθούν να ακολουθήσουν έναν πολύ πιο προβληματικό δρόμο από αυτόν που υποσχέθηκε το REM αρχικά.

Επιπλέον, οι ανησυχίες επεκτείνονται πέρα από τον τομέα της προσβασιμότητας, με τους κατοίκους του Pointe-Saint-Charles να εκφράζουν τις δυσαρέσκειές τους για τον εκνευριστικό θόρυβο του REM. Σε αυτήν την εκτενή έρευνα, εξετάζουμε τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα άτομα με αναπηρίες και οι κάτοικοι εξίσου, ρίχνοντας φως στα εμπόδια που πρέπει να ξεπεράσει το REM για να πραγματοποιήσει πραγματικά τη δέσμευσή του για προσβασιμότητα και ευημερία των κοινοτήτων.

Ένας Μακρύς, Δύσκολος Δρόμος για τους Χρήστες αναπηρικής καρέκλας: Η διαφημισμένη υπόγεια σύνδεση μεταξύ του σταθμού Gare Centrale και του Bonaventure διαρκεί λιγότερο από πέντε λεπτά για τα άτομα με κανονική κινητικότητα. Ωστόσο, οι χρήστες αμαξιδίου αντιμετωπίζουν ένα… λαβύρινθο. Η πλοήγηση σε ένα πολυσύχναστο χώρο στάθμευσης, η διάσχιση του De La Gauchetiere Street, η εύρεση ανελκυστήρων και η διάσχιση του λεωφορείου, μετατρέπουν ένα απλό ταξίδι σε ένα δεκάλεπτο βασανιστήριο. Αυτή η επιμήκυνση της διαδρομής γίνεται σημαντική ενόχληση για όσους αντιμετωπίζουν προβλήματα κινητικότητας, ενισχύοντας την ανάγκη για ένα πραγματικά προσιτό δημόσιο σύστημα μεταφορών.

Προβλήματα Ανελκυστήρων: Προσθέτοντας στις απογοητεύσεις, οι ανελκυστήρες που είναι ζωτικοί για την εναλλακτική διαδρομή συχνά χαλάνε, αφήνοντας άτομα όπως τον Steven Laperriere, γενικό διευθυντή του RAPLIQ (Αccompagnement et revendication dans la défense des droits des personnes en situation de handicap), απογοητευμένα. Ο Laperriere υπογραμμίζει την έντονη αντίθεση μεταξύ των υποσχέσεων και της πραγματικότητας, επισημαίνοντας την άμεση ανάγκη για ένα αξιόπιστο και πλήρως προσβάσιμο δημόσιο σύστημα μεταφορών. Οι δικαστικές μάχες του RAPLIQ με το Μόντρεαλ και το STM υπογραμμίζουν την επείγουσα ανάγκη αντιμετώπισης των θεμάτων προσβασιμότητας, αναγνωρίζοντας ότι για τους χρήστες αμαξιδίου δεν υπάρχει εναλλακτικό σχέδιο.

Εγγύηση της Δήμαρχου και Τεχνικές Προκλήσεις: Η Δήμαρχος του Μόντρεαλ, Βαλερί Πλαντ, αναγνωρίζει τις αυξανόμενες ανησυχίες, διαβεβαιώνοντας τους πολίτες ότι η περιφερειακή αρχή μεταφορών (ARTM) εργάζεται εντατικά για μια μόνιμη λύση. Ωστόσο, η ARTM υποστηρίζει ότι η δημιουργία μιας καθολικά προσιτής εσωτερικής σύνδεσης αντιμετωπίζει σημαντικές τεχνικές προκλήσεις. Αν και υποστηρίζουν ότι έχουν εντοπίσει μια λύση από την Ισπανία μετά την απόρριψη σχεδόν δώδεκα εναλλακτικών, οι χρήστες αμαξιδίου υποστηρίζουν ότι αυτές οι προκλήσεις δεν είναι καινούργιες, επισημαίνοντας τις διαρκείς προσπάθειες για την προσβασιμότητα.

Αυξανόμενο Κόστος και Υπερασπιστικά Μέτρα: Συνθέτοντας τα προβλήματα προσβασιμότητας, το κόστος του έργου του REM έχει αυξηθεί δραματικά, φτάνοντας τα 8 δισεκατομμύρια δολάρια – μια αύξηση κατά 26% από την αρχική εκτίμηση του 2018. Ο Jean-Marc Arbaud, CEO της CDPQ Infra, δικαιολογεί την υπερβολική αύξηση του κόστους, επικαλούμενος την προσθήκη σταθμών και τρένων. Αυτό ωστόσο, θέτει υπό αμφισβήτηση την ακρίβεια των αρχικών εκτιμήσεων και την ευθύνη στη διαχείριση τόσο μεγάλων έργων υποδομής.

Λειτουργική Επιτυχία Παρά τα Προβλήματα: Παρά τις δυσκολίες και το αυξανόμενο κόστος, οι διευθυντές της CDPQ Infra εκφράζουν ικανοποίηση με τις πρώτες έξι εβδομάδες του νοτίου κλάδου του REM. Αυτός ο δρόμος μεταξύ Brossard και του Central Station, που έγινε εγκαίρως τον Ιούλιο, έχει εξυπηρετήσει πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες, με ένα ποσοστό αξιοπιστίας 99%. Ωστόσο, αυτές οι επιτυχίες δεν πρέπει να σκιάζουν τις συνεχιζόμενες προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι χρήστες αμαξιδίου, θέτοντας υπό αμφισβήτηση τη δέσμευση του REM για πραγματική αποτελεσματική συμπερίληψη των επιβατών με ειδικές ανάγκες.

Προβλήματα Θορύβου: Εκτός από την προσβασιμότητα, οι κάτοικοι στην Pointe-Saint-Charles εκφράζουν ανησυχίες για τον εκνευριστικό θόρυβο του REM. Ένα δημοτικό συμβούλιο διοργανώθηκε από την CDPQ Infra, την εταιρεία πίσω από το σύστημα τραμ, που υπόσχεται να εφαρμόσει πρόσθετα μέτρα μείωσης θορύβου τις επόμενες εβδομάδες. Οι κάτοικοι, όπως η Nicole Boisse και ο Francois St-Hilaire, αποκαλύπτουν την εκνευριστική επίδραση στις ζωές τους, με την επιλογή ανοικτών παραθύρων ή ήσυχου ύπνου να γίνεται καθημερινό δίλημμα.Στο πολύπλοκο αφηγηματικό του REM, τα προβλήματα των χρηστών αμαξιδίου και τα προβλήματα θορύβου στη γειτονιά εικονίζουν τις πολυπλοκότητες που αντιμετωπίζει αυτό το φιλόδοξο σύστημα μεταφορών. Καθώς το REM προσπαθεί να είναι ένα σύμβολο προόδου, πρέπει να ακούσει τις φωνές όσων πλοηγούνται καθημερινά στις προκλήσεις του, εξασφαλίζοντας ότι οι υποσχέσεις προσβασιμότητας και ευημερίας της κοινότητας δεν είναι απλώς υψηλοί ιδανικοί αλλά χειροπιαστές πραγματικότητες για όλους.

Το REM, που ξεκίνησε το καλοκαίρι, λειτουργεί προς το παρόν από το Brossard στη Νότια Όχθη προς το κέντρο του Μόντρεαλ, διασχίζοντας τη γειτονιά Pointe-Saint-Charles στο νοτιοδυτικό τμήμα της πόλης. Μετά τις παράπονα για το θόρυβο που άρχισαν να παρατηρούνται, οι τεχνικοί εγκατέστησαν μια σειρά αισθητήρων ήχου κατά μήκος της γραμμής και μέτρησαν επίπεδα που ήταν υψηλότερα από το αναμενόμενο. Η CDPQ Infra δήλωσε ότι θα υπερβεί τα συνηθισμένα φράγματα ήχου εγκαθιστώντας αναρτήσεις από καουτσούκ κατά μήκος των γραμμών. Ο θόρυβος προκαλείται από τους τροχούς που κυλούν πάνω τους και κροτούν τη δομή από κάτω. Επίσης, θα λειανθούν οι ράγες, πράγμα που θα συντελέσει ακόμα περισσότερο στη μείωση του θορύβου. Η εταιρεία δήλωσε ότι τα έργα για τη μείωση του θορύβου είναι ήδη σε εξέλιξη.